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乳山口大桥主桥为主跨666m双塔钢箱梁悬索桥，是华北地区最大跨径的悬索桥，也是山东第一座大跨公路悬索桥。主桥加劲梁为整体扁平流线型钢箱梁；塔柱外部采用独特的带切角的三角形截面，内部空腔采用圆形。圆形钢筒一方面作为施工内模，另一方面又是永久结构参与受力。锚碇为深埋式重力锚，施工方便，景观效果好。引桥采用40mBulb-T克服了后张法预应力混凝土梁孔道灌浆不密实等缺点。

乳山口大桥位于环海公路威海段中海阳所至乳山口段，终点位于琵琶岛附近市界位置，接G228丹东线海阳段。是环海公路的控制工程。其中，主桥采用（193+666+51.4）m双塔钢箱梁悬索桥，索塔为承台+群桩基础，桥梁全宽35.5m（含人行道、检修道、导流板）。

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图1 项目地理位置图

项目设计重点关注的问题

1.项目所在地区为典型海洋气候环境，在桥型方案选择、结构设计等方面，应重点关注耐久性设计以及桥梁运营养护问题。

2.桥位处属正规半日潮，平均潮位变化约2～3m。潮位变化区域的水中桥墩，附着的大量水生物对结构耐久性会造成危害，结构设计中应予以重视。

3.需注意对海洋公园的影响

本项目位于的大乳山风景区西门（北门）外侧(250m以上)，穿越海洋公园重点保护区。设计方案和路线应尽量减少对海洋公园的影响。

路线穿越重点保护区的里程均约为0.348km，占用重点保护区面积为；约占重点保护区总面积的0.15%；穿越大乳山海洋公园中的适度利用区总长度1.678km，占用适度利用区面积为4.53km2，占用适度利用区面积约占适度利用区总面积的0.20%，不穿越也不占用生态与资源恢复区。

4.注意对重点保护目标——岩礁岸线的影响

东塔位于浅水中，塔柱与岩礁的最短距离为120m。设计施工通道应采用栈桥绕行，避开直接登陆对岩礁的破坏；边跨钢箱梁施工需采用缆载吊机或轨索吊等不影响陆地岩礁的方案；不能采用炸岩作业，并远离近岸岩礁区作业。

5.从岸边的岩礁就可以看出，本项目地质条件好，基岩埋藏浅，可以考虑扩大基础或者嵌岩桩。

6.需注意与大乳山风景区的协调关系

从大乳山风景区望向乳山口大桥，可领略大桥的壮美；大桥上设有人行道，从桥上穿行的行人也应能很好地领略风景区的美；海中行驶的船只和附近道路上行驶的路人，也能拥有桥与环境和谐之美的视角。

桥位选择和桥跨布置

桥位处通航净宽565米，航道偏西岸(烟台侧)，东侧岸边有礁石保护区。桥型方案主跨需覆盖通航净空，边跨尽量不要侵占礁石保护区。为了施工方便，西侧索塔设置在岸上；根据通航净宽的要求，再留一定富余，并避开礁石保护区，将东侧索塔设在4m左右的浅水区。由于路线终点需要顺接海阳段，为了满足路线的平面指标，路线在海阳侧往北稍有偏转。在目前路线推荐方案下，东侧索塔设在浅水区，西塔设置在岸边较有利于施工的平整地块。主跨跨径约666m。

能适应主跨666m左右的桥型方案有悬索桥、斜拉桥。但由于烟台侧路线位于曲线上，斜拉桥不便布置边跨，因此选择悬索桥。

主桥主跨666m，烟台侧侧索塔位于码头岸上，威海侧侧索塔位于浅水区。根据地质条件，锚碇均采用深埋重力式锚碇。烟台侧侧边跨由于路线急弯，加上位于岸上，故成桥时不设置吊索，采用51.4m的一段钢箱梁后接40m引桥。威海侧边跨，考虑到位于水中减少水中作业且可横跨礁石保护区，设置吊索；水上船运条件较好，采用经济成熟的钢箱梁。

主桥结构方案与创新

主桥采用193m+666m+51.4m三跨吊全漂浮体系悬索桥。主缆间距29.5m；吊索在钢箱梁上的横向锚固距离是29.5m；顺桥向标准吊索距离是12.8m。

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图2 主桥桥型布置（单位：m)

结构体系

加劲梁在两个桥塔处设置横向抗风支座、纵向限位阻尼装置；过渡墩处设置抗震竖向拉压支座和横向抗风支座。

为凸显索塔高度采用无下横梁的设计，钢箱梁过塔处不设竖向支撑。威海侧过渡墩旁设置足够无索区，烟台侧多出51.4m压重跨，通过这样的布置，实现悬索桥桥梁支座不出现拉力，消除拉压支座容易损坏的顽疾。