今天上午，伴随着18台电机的轰鸣声，在国内最大口径盾构机首发集团承建的东六环（京哈高速-绿源北大街）改造工程中“京华”盾构机 飞机顺利起飞，开始了地下穿越之旅。

现场访问

“地下龙”掘进开始

“京华”盾构机钻入地下20多米，无声无息地掘进。走进盾构机，第一感觉就是“大”。盾构机内部非常宽敞明亮，十余人并排走也不是问题；盾构机的顶部比普通房屋的屋顶高出两三倍，丝毫没有身处地下空间的压抑感。由于装载刀头的盾构机头部已经插入泥层，无法看到盾构机的全貌，而是在刀头后面，主传动，操作室，运输通道后面盾体总长149米，比一个地铁站的长度还要长。可以说是移动的“地下龙”。

一般地铁隧道盾构的直径在6米左右，开挖断面小于30平方米。东六环盾构隧道最大开挖直径达到16.07米，盾构机开挖断面达到202平方米。 “如此巨大的刀盘，在地下钻出一条7公里长的隧道是非常困难的。”首发建设公司东六环改造工程专业工程师姜宇说，由于盾构机“体积”大。因此，施工参数的发射、接收和控制风险大于一般盾构工程，驾驶姿态极高，工程断面地上风险源密集，地下空间环境恶劣。复杂的。盾构隧道将面临许多挑战。结算要求极其严格，风险控制难度大。此外，由于隧道内部结构庞大，盾构隧道平行施工，隧道协调组织难度大，施工规划要求极高。

“盾构机每前进2米，就需要在隧道内停下并组装10个管片，形成一个完整的环。每个管片可重达17吨。”十四局集团东六环五环改造工程项目部工程处处长孙长松介绍，修建这条全长7.4公里的隧道，需要组装3600多个环，共计36,680 段。为了安装好每一根管子，这里的每一位组装工都拥有7年以上的管子组装经验，他们需要经过十几次的调整才能完成组装。不仅如此，每个细分市场都有自己的“身份证”。用手机扫描后，可以查看该段从生产到安装的数据采集和存储信息。

全线管控

安全质量监控中心建设

东六环城路改造工程战胜疫情 仅用了六个半月就完成了盾构机设计、生产、装配、调试、下线全过程。盾构发射井建设只用了七个半月，110KV变电站工程只用了两个半月。盾构所需的管片和箱涵也已提前预制。在国内超大直径盾构隧道施工中首次采用同步双流体注浆系统，不仅加快了盾构隧道的施工进度，而且有效提高了盾构的成形效果。隧道并控制地面和周围结构的沉降。

根据东六环项目的重要性和特殊性，首发集团建设了东六环安全质量监测中心，用于开展有效的安全质量控制和安全质量工作。东六环改造工程全线监测。包括BIM+GIS应用、盾构机参数实时显示、基坑监测数据、气象预警、现场管理行为和施工实时视频等。

通过安全质量监控中心，可以有效控制施工现场。

新闻背景

东六环改造工程

工程线全长约16.3公里。全线共设立交4座。改造工程分为直接拓宽和进地改造两部分。入地改造段为京津公路南侧至绿源二街北侧，隧道全长9.2公里。该隧道采用明挖和盾构隧道相结合的方式。盾构隧道单次开挖长度为7.4公里。它在地下深处自北向南穿越9条道路、4条轨道、3条河流。建成后将成为一条双向六车道的地下高速公路。 .

该项目旨在打造一个创新的发展轴，将城市功能拼接起来，有效培育城市空间，解决高速公路分割城市的问题。对提升京津冀地区交通运输服务水平，促进交通一体化具有重要意义。

来源：北京晚报记者李波与程弓合影

过程编辑：u022