新华社北京7月23日电（记者张超文、王璐）钻进约30米深、高出五层楼高的盾构机，插入泥层向前行驶，泥泞不堪水通过输送管道压入泥浆池，工人们将管件按照预定位置逐渐组装到位……

这是记者在北京建造的首个地下大口径盾构摘自《经济参考报》。路——东六环改造工程现场所见，国产最大口径泥水平衡盾构机“京华”正在这里进行为期两年的地下之旅，正朝着目标迈进建设世界一流示范工程。支持北京城市副中心建设。

定制世界领先的盾构机

"作为北京城市副中心的重点工程，东六环改造工程无论从政治地位、市民需求、功能需求、建设规模。”首发集团东六环改造项目管理办公室负责人何立超评论道。

北京东六环16.3公里由地上转地下，地上建“高线公园”，将通州市区与副中心行政办公融为一体区域，打造创新发展轴……这个总投资117亿元的“城市拼接”工程，正在创造北京乃至全国多项第一：

9.2公里改造段包括一条 7.3 公里长的盾构隧道。超大直径盾构是单次开挖中最长的隧道之一；多个盾构深度指数为北京最高；它是中国北方最大的盾构隧道，盾构隧道直径16.07米。开挖断面达到202平方米，而一般地铁隧道盾构的直径约6米，开挖断面不到30平方米。

“超大直径盾构发射、接收、施工参数控制风险很大，驾驶姿态高。”中铁十四局东六环改造工程负责人孙旭涛告诉记者，隧道要先后下沉，多条公路、铁路、河流，地面建筑物变形控制在毫米以内，且必须一次长距离穿越高密度、强透水的砂层。风险控制难度大。此外，盾构隧道包含多种类型的内部结构，如巷道板，体积大，与盾构隧道平行施工。隧道协调组织难度大，施工规划要求高。

工人要想做好，首先要磨砺工具。蚕食这么多“硬骨头”，建设世界一流的示范工程，必须具备世界领先的技术水平和装备制造能力。

“京华”盾构机就是为此量身定做的。这辆全长150米、总重约4300吨的“巨无霸”，由中铁十四局与中铁建重工联合研制，历时9个月，其中仅6个半月就完成了组装、调试，和生产。验收创造了大直径屏蔽制造的新记录。

值得注意的是，这是中国企业首次成功实现16米级超大口径盾构机工业化制造。也是迄今为止我国研制的最大口径泥水平衡盾构机。刀、伸缩式主传动、高效大功率泥水循环系统等多项核心技术，并创新配备管环收敛测量等多系统装置，使隧道掘进作业转变为相对安全高效的绿色施工模式，标志着我国在超大直径盾构领域达到世界领先水平。

《经济参考报》记者连续走下几层施工楼梯，到达盾构机内部的第一印象是“壮观”。据介绍，盾构机头部刀盘重500吨，正面有364把刀。最轻的刀重200多公斤，硬度堪比钻石。背面可以看到一个蓝色的电机，每台功率可达350千瓦。刀盘后方设有手术室、小车等，形成一条入地的“钢铁巨龙”，可同时完成开挖、倾倒、碎石、排渣、支护、衬砌、密封等工序。 ,隧道的主体结构是在掘进过程中一次形成的。

打造世界一流的管理和人才

这样的“庞然大物”“穿越”地下，如何保证不偏离路线并顺利完成每道工序？这取决于世界一流的管理和人才团队。

创新引入“5S”工厂管理，积极探索连接渠道建设关键技术，智慧工地建设初具规模... 中国东六环改造项目部铁十四局在项目的统筹实施、施工现场安全、质量、成本、进度、风险控制、精细化管理、信息化管理等方面不断探索和推进，力争打造大-直径盾构建设智慧工地及标杆工程。

东六环改建工程安全质量监测中心大屏显示BIM管理平台、“京华”盾构监控、现场监控视频、应急响应、进度输出值、气象预警、第三方监控、现场工作管理等栏目，段的生产、运输、装配场景，盾构机的推力、行程、甚至压力一目了然。

据了解，盾构机每前进2米，就需要组装10个管片才能形成一个完整的环，整个隧道需要组装3600多个管片，共计36680个管片。

“我们自主研发的管件可承受相当于水下75米的压力，不变形、不损坏、不渗漏、不渗漏。”孙旭涛说，每个装配工都有7年。以上相关工作经验，误差控制在5mm以内。而且，每个细分市场都有自己的“身份证”。通过手机扫描后，可以查看该段从生产到安装的数据采集和存储信息。

《经济参考报》记者注意到，发掘现场没有烟尘、灰尘和岩石。除了机器的轰鸣声，很难想象这是一个位于地下深处的大型工地。盾构机采用手动自一体设置，两名操作人员可驾驶。他们需要密切关注手术室屏幕上的各种参数，以确保这个“大家伙”能够以厘米级的精度朝着目标方向移动。