在东六环入地改造工程，有这样一个地下“巨无霸”，长150米、高6层楼、重4300吨，记者近日钻到地下约60米深处，趁着给它维修保养的时候，进入它的内部一探究竟。

换刀

光拆卸螺丝就要200个

“巨无霸”名叫“京华”，是首台国产16米级超大直径盾构机。这个近6层楼高的“巨人”，150米的身长相当于7节地铁车厢首尾相连，总重量高达4300吨。就是这样一个庞然巨物，已经在地下辛勤耕耘了10个月，在地下，穿过多条道路、河流以及建筑物，如今正静静地停在地下保养维护。

“京华号”的机头，停在距离京哈铁路北侧几十米的位置，地上是塔吊林立、繁忙建设的城市副中心站综合交通枢纽，而它就在地下约60米处，换算成空间就是在地下20层，但丝毫不影响地面的工作。记者近日进入“京华号”的心脏——驾驶舱进行了探访。

当日值班的盾构机长王虎然正和几名工人在工作舱内检查刀头。舱内局促的空间被各种设备填满，顶部电动葫芦吊着液压油缸，下面的轨道上推着刀头工装，工人们正用力拆卸螺丝，几个人忙得汗如雨下。

“刀头加上配套装备将近1吨重，更换一次刀头至少需要两个小时，其中光拆卸螺丝就要200个，每一步都有严格的顺序要求。”王虎然告诉记者。在他的面前，密密麻麻排满了200多把刀筒，红、黄、蓝等不同颜色代表背后有不同的刀头。其中可以常压更换的刀头有104把，主要分为刮刀、撕裂刀和中心刀，撕裂刀最长，最先接触到地层，可以像犁一样松动高密土体；刮刀刀刃宽厚，用来把已经松动的土体刮下来。

这么多刀头，如何知道哪把需要更换呢？原来，细心的机长会紧盯舱内驾驶室的监控屏幕，如果出现刀盘扭矩异常增大，就意味着刀头磨损需要更换。王虎然拿出一个更换下来的刀头与新刀头对比，旧刀头顶部的硬质合金已经被切削下去1厘米多，可见“京华号”掘进时摩擦力度之大。

“刀头面对的土层有很高的压力，相当于一个手掌上站了一个成年人。”王虎然介绍，过去工人师傅带压更换刀头，风险系数很高，如今“京华号”的刀筒安装了隔压闸板，可以实现常压换刀，几乎能达到零风险。

为了让工人熟悉换刀流程，中铁十四局集团北京东六环项目部还在地面设置了一处模拟换刀舱，工人师傅在这里练习熟练后才会下井实际操作。不仅如此，细心的“盾构人”还不断在实践中创新，根据换下刀头的磨损情况改进新的刀头，以便更加适应土层掘进的实际要求。

刀盘背后是呈圆形分布的18台蓝色驱动电机，为旋转切削提供电力。

保养

每日点检任务超120项

刀头在前方切削泥土，挖掉的泥土通过泥浆进入排浆管排出。刀盘背后是呈圆形分布的18台蓝色驱动电机，为旋转切削提供电力。28组、56个油缸组成的推进装置，是“京华号”的力量之源，能提供2万多吨推力。环绕隧道四周的大型管片则为油缸提供支撑，每前进2米，也就是一个管片的长度，管片拼装机会把17吨重的管片依次拼装，供油缸继续推进。就这样不断切削、排浆、支护、衬砌、封固，“京华号”得以不断向前。

如此看来，“京华号”就像一台巨型的精密仪器，平稳掘进需要各个设备良好运行、完美配合才行，这就需要对每台设备的油液、压力、参数进行定期保养维护。在王虎然手中的设备例行维护保养手册中，仅每日点检表内容就多达7页、超120项，从刀盘电机驱动油液、推进油缸除尘密封，到管片拼装机吸盘真空度等等，各类细节记得密密麻麻，背后都有工人确认签字以及值班负责人的签名。

“这些检测保养，每一项都需要工人逐个到现场检查确认，丝毫不能马虎。”王虎然说，每日点检表后，还有每周点检表以及各类单项检测表等。像这样的保养记录本，舱内驾驶室的柜子里还放了近10本，背后记录的是近75000条设备点巡检任务和近8100条润滑任务。这些计划性保养、预防性维修有效延长了设备的使用寿命，将设备故障率始终控制在5%以内。

在“京华号”的尾部，跟随盾构机一同前进的还有负责运送泥浆的进、排浆管道，过去在换管作业中容易出现泥浆泄漏，导致隧道环境污染。为此，东六环入地项目采用了三通球阀+闭塞球式设计，可保证换管作业过程中无泥浆外溢。这其中扮演关键角色的三通闭塞器，也需要定期检查、更换油液，保证其良好工作运行。