新华社客户端武汉6月8日电（记者熊琦）记者日前从中交二航局了解到，在汉央企中交二航局承建的云南玉磨铁路17标项目主体工程完工，为年底实现中老铁路通车奠定了坚实基础。

中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，全长约922.5公里。其中，中国境内部分——玉磨铁路(玉溪-磨憨)起于云南省玉溪市，途经普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长约508.5公里。

中交二航局承建的玉磨铁路17标站前工程位于云南省西双版纳州景洪市境内，正线全长约14.7公里，主要施工内容包括隧道2座、桥梁2座、车站1座、路基约5公里、无砟轨道约13公里。其中，全线重点控制性工程——西双版纳隧道全长约10.68公里，为双线隧道，中交二航局负责施工长度为6.53公里。

西双版纳隧道是玉磨铁路93座重点控制隧道中最难啃的“硬骨头”之一，其最大埋深约620米，最小埋深约24米，沿线多次穿越断层破碎带，几乎全为高风险V级围岩，岩层稳定性极差且变化快，施工中极易发生变形塌方、突泥突水等地质灾害。

“为了克服软弱围岩极不稳定造成的变形塌方风险，我们在隧道掘进前，采用了超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整每一循环开挖进尺。”项目部总工程师周洋介绍，“我们还通过采用‘短进尺、快循环'的开挖工法和机械化全工序作业，实现‘快挖、快支、快封闭'，增强了围岩自稳能力，有效控制了围岩变形。”

为确保工期目标，中交二航局项目团队创新采用在隧道小里程方向增设辅助坑洞的“迂回平导”方案，实现“长隧短打”，同时通过紧密工序衔接、增加平行作业面、强化过程管控等举措，实现了上台阶立架、超前小导管安装与下台阶出渣同时进行，上台阶喷射混凝土与下台阶立架施工同时进行，极大地提高了施工效率。

作为推进“一带一路”沿线建设与周边国家互联互通的重大工程项目，中老铁路项目建成后，云南省昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望当日通达。

来源:新华社