北京首条大口径盾构地下道路——东六环改造工程现已进入盾构掘进阶段。国产最大盾构机“京华”开始了为期两年的地下征程。日前，笔者钻入盾构机的“肚皮”，揭秘这台“巨无霸”如何在地下“开天辟地”。

工程师在“京华”盾构机内进行测绘。本报特约摄影师常明摄。

中间有预制管道，通风管道，头顶有各种水管和坚固的电缆，左右两侧是全电子化的主控室和智能控制台——笔者走下几层施工楼梯，终于来到了“京华”。由于装有刀头的盾构机头部已经插入泥层，无法看到盾构机的全貌，但在刀头后面，只有盾体机身后面的长“尾巴”非常壮观。 “这里是主驱动、手术室、运输通道，全长150米，总重4300吨。”中铁十四局东六环改造工程盾构经理孙长松介绍。

与之前想象的不同，隧道掘进现场没有烟尘，但可以用“安静祥和”来形容。泥水通过输送管道被压入泥水箱中，工人按预定位置逐步将管件组装到位。除了机器的轰鸣声，很难想象这是一个位于地下深处的大型工地。

“因为京华的强大功能，所以干净有序。”孙长松说，在盾构掘进过程中，京华可以同时完成开挖、倾倒、碎石。 、排渣、支护、衬砌、封堵等工序，在掘进过程中，可一次成型隧道主体结构。

这些程序看起来很简单，但实际的实现过程其实很复杂。盾构机每前进2米，就需要组装10个段，才能组成一个完整的环。要建造这条 7.4 公里长的隧道，总共需要组装 3,600 多个环线。

如此大规模的作业一旦出现失误，将造成管段损坏、隧道渗漏等严重缺陷。只有熟练和经验丰富的操作员才能完成这项工作。笔者了解到，这里的每一个装配工都有7年以上的管子装配经验，他们需要经过十几次的调整才能完成装配。不仅如此，每一根管子都有自己的“身份证”。用手机扫描后，可以查看管子从生产到安装的数据采集和存储信息。

如何保证盾构机在“低头”地下掘进时不偏离线路？这主要是由盾构机的“大脑”控制的。笔者来到了盾构机的核心位置——手术室，相当于汽车的“驾驶室”。操作平台屏幕同时显示推进、泥水回路、注浆监测、测轴、刀盘运行等各项参数。屏幕下方有20多个按键，可以实现盾构机的各种功能。

在现场，盾构机的前进速度达到了每分钟25毫米，前进2米大约需要90分钟。 “京华”盾牌机的司机王胡然在手术室里像个医生一样，盯着盾牌机的“物理指标”，确保这个“大家伙”可以用厘米级精度。 .

"我们主要通过控制刀盘速度和推进油缸压力来控制盾构机前进速度，让它按照设计的直线前进。偏移误差必须为小于5厘米，以确保隧道线路。键入。“王胡然说，地下工程瞬息万变，盾构机挖的每一毫米，前面都有一个未知数。操作盾构机首先要集中精神。“这只是初步挖掘阶段。未来，地质突变、参数波动、设备故障等突发事件将考验我们的应对能力。盾构机必须穿越9条公路、4条铁路和3条河流。地上建筑物的变形必须控制在毫米范围内，以后很难啃了。”

据介绍，东六环改造工程从南、北京哈高速石园桥至绿园北大街团里桥，全长约16公里，其中9.2公里入地改造段包括7.4公里盾构隧道，也是我国北方最大的盾构隧道，预计2023年底建成。

来源：北京日报|记者刘伟

工艺编辑：U016< /p>