（昨天，东六环改造工程中，铁路十四局“京华”盾构机开动了。本报记者程弓摄）

昨天早上，伴随着18台机器的轰鸣声东六环（京哈高速-绿源北大街）改造工程、国产最大口径盾构机——“京华”盾构机顺利开工。

十几个人可以在盾构机内并排行走

钻入地下20多米深，这台“京华”盾构机正在地下悄悄挖掘。走进盾构机，第一感觉就是“大”。盾构机内部非常宽敞明亮，十余人并排走也不是问题；盾构机的顶部比普通房屋的屋顶高出两三倍，丝毫没有身处地下空间的压抑感。由于装有刀头的盾构机头部已经插入泥层中，无法看到整个盾构机的全貌。但在刀盘后面，总长增加了盾构机本体的主传动、操作室和输送通道。它高达149米，比地铁站的长度还要长。可以说是可以移动的“地下龙”。

一般地铁隧道的盾构直径约6米，开挖断面小于30平方米。此次东六环盾构隧道直径达到16.07米，盾构机开挖断面达到202平方米。 “如此巨大的刀盘，在地下钻出一条7公里长的隧道是非常困难的。”首发建设公司东六环改造工程专业工程师姜宇说，由于盾构机“体积”大。因此，发射、接收、施工参数控制的风险大于一般盾构工程，驾驶姿态极高，工程断面地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构隧道将面临长距离穿越。高水密砂层等挑战对沉降要求极其严格，风险控制难度大。此外，由于隧道内部结构庞大，盾构隧道平行施工，隧道协调组织难度大，施工规划要求极高。

每天可挖掘约10米

“盾构机每前进2米，就需要在隧道内停下并组装10个管片，形成一个完整的环，每个管片可重达17吨。”中铁十四 据局集团东六环改造工程五标工程部工程部主任孙长松介绍，建设这条全长7.4公里的隧道，总共需要组装3600多个环段。为了安装好每一根管子，这里的每一位组装工都拥有7年以上的管子组装经验，他们需要经过十几次的调整才能完成组装。不仅如此，每个细分市场都有自己的“身份证”。用手机扫描后，可以查看该段从生产到安装的数据采集和存储信息。

东六环改造工程克服疫情影响，完成盾构机的设计、生产、组装、调试、测试在短短六个半月内。整个下线过程中，盾构启动井施工仅用7个半月就完成，110KV变电站工程仅用2个半月完成。盾构所需的管片和箱涵也已提前预制。施工过程中，国内首次将同步双流体注浆系统应用于超大直径盾构隧道施工，不仅加快了盾构隧道的施工进度，而且有效提高了隧道的成形效果并控制地面和周围结构的沉降。

鉴于东六环项目的重要性和特殊性，首发集团建设了东六环安全质量监测中心监控东六环。整个改造项目都进行了有效的安全和质量控制。安全质量监控包括BIM+GIS应用，盾构机参数实时显示、基坑监测数据、气象预警、现场管理行为、施工实时视频等。 通过安全质量监控中心，可以有效控制施工现场。

盾构机掘进地下7.4公里

东六环改造工程全长16.3公里，立交4座，加宽桥梁9座。改造工程分为直接拓宽和进地改造两部分。入地改造段为京津公路南侧至绿源二街北侧，隧道全长9.2公里。隧道采用明挖与盾构掘进相结合的方式。盾构隧道单次开挖长度为7.4公里。它在地下深处自北向南穿越9条道路、4条轨道、3条河流。建成后将成为一条双向六车道的地下高速公路。 .

东六环改造工程是北京市交通领域的重大工程，将提高北京市交通服务水平和推进京津冀交通一体化，构建综合交通运输体系意义重大。

来源北京日报

记者李波

< span>流程编辑吴越